Bauwerke und Strecken der RhB

Die berühmtesten Brücken, Tunnels und Streckenabschnitte der RhB. Tippe auf ein Foto, um den ausführlichen Steckbrief mit Geschichte und spannenden Fakten zu öffnen. Auf der Karte sind die Bauwerke als Rauten eingezeichnet.

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Strecke · Arosabahn

Arosabahn durch Chur

vom Bahnhofplatz durch die Stadt Chur · 1914

Tempo in der Stadt

35 km/h

Strecke bis Arosa

25,7 km

Höhenunterschied

1155 m

Gleich nach der Abfahrt auf dem Bahnhofplatz rollt der Zug nach Arosa wie eine Straßenbahn durch Chur: auf Rillenschienen mitten auf der Straße, entlang der Plessur und quer durch einen Kreisel. Erst hinter der Stadt beginnt die eigentliche Bergstrecke. Das Foto zeigt einen Allegra am Plessurquai.

Foto: JoachimKohler-HB, CC BY-SA 4.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Brücke · Arosabahn

Castielertobel-Viadukt

zwischen Calfreisen und Castiel, Arosabahn · 1914, Neubau 2024

Höhe

53 m

Neubau

2024, ohne Pfeiler

Hangrutsch

rund 6 mm pro Jahr

Der Hang im Castielertobel ist ständig in Bewegung: Der Hauptpfeiler rutschte jedes Jahr rund sechs Millimeter Richtung Bach. Deshalb wurde die Brücke schon zweimal ersetzt, zuletzt 2024 durch eine Stahlbrücke ganz ohne Pfeiler. Das Foto zeigt die alte Stahlbrücke von 1942 im Jahr 2009, links der Bärenfalle-Tunnel.

Foto: Andres Passwirth, CC BY-SA 3.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Brücke · Arosabahn

Gründjitobel-Viadukt

unterhalb von Langwies, Arosabahn · 1913–1914

Länge

145 m

Hauptbogen

85 m Stützweite

Höhe

46 m

Statt vieler Pfeiler überspannt hier ein einziger großer Bogen das Tobel, damals eine neuartige Bauweise, die auch beim nahen Langwieser Viadukt zum Einsatz kam. Für die nur 26 Kilometer lange Arosabahn waren insgesamt 19 Tunnel und 52 Brücken nötig.

Foto: Andres Passwirth, CC BY-SA 3.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Brücke · Arosabahn

Langwieser Viadukt

bei Langwies, Arosabahn · 1912–1914

Höhe

62 m

Länge

284 m

Rekord

größte Brücke der RhB

Direkt hinter dem Bahnhof Langwies quert die Arosabahn die Plessur auf dieser mächtigen Brücke. Gebaut wurde sie 1912 bis 1914 von der Firma Züblin für die damals private Chur–Arosa-Bahn, die erst 1942 zur RhB kam. Sie gilt als die mit Abstand größte Brücke der RhB.

Foto: Brückenfotograf, CC BY 4.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Brücke · Surselva

Hinterrheinbrücke Reichenau

Reichenau-Tamins, wo Vorder- und Hinterrhein zusammenfließen · 1895 und 2018

Alte Brücke

151,2 m

Neue Brücke

198,5 m

Stahl neu

2000 t

Bei Reichenau fließen Vorder- und Hinterrhein zusammen, und hier teilt sich die RhB in die Strecken nach Thusis und nach Disentis. Neben der alten Stahlfachwerkbrücke von 1895 steht seit 2018 eine zweite, moderne Brücke. Das Foto zeigt die neue Brücke mit ihren gegabelten Pfeilern, dahinter die alte.

Foto: Jag9889, CC BY-SA 4.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Strecke · Surselva

Ruinaulta (Rheinschlucht)

zwischen Reichenau und Ilanz, Surselva-Linie · 1903

Länge

rund 13 km

Tiefe

bis 400 m

Besonders

Schlucht ohne Strasse

Die Surselva-Linie fährt mitten durch die bis zu 400 Meter tiefe Schlucht des Vorderrheins, wo keine Strasse hinführt. Die hellen Kalkwände sind Überreste des Flimser Bergsturzes. Auch der Glacier Express nimmt diesen Weg. Das Foto zeigt die Rheinschlaufe von der Aussichtsplattform Il Spir bei Conn.

Foto: Adrian Michael, CC BY 2.5 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Brücke · Albulabahn

Soliser Viadukt

zwischen Thusis und Tiefencastel, Albulabahn · 1901–1903

Höhe

85 m

Länge

164 m

Hauptbogen

42 m Spannweite

Nebenbögen

10

Über die tiefe Schlucht der Albula spannt sich ein großer Hauptbogen von 42 Metern, links und rechts davon zehn kleinere Bögen. Die Brücke kostete damals 125'000 Franken und wurde 1997 aufwendig saniert. Das Foto zeigt eine Ge 4/4 III mit einem Zug nach Tiefencastel.

Foto: Хрюша, CC BY-SA 3.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Brücke · Albulabahn

Schmittentobel-Viadukt

bei Schmitten, zwischen Tiefencastel und Filisur · 1902

Höhe

35 m

Länge

137 m

Bögen

7 × 15 m

Nur wenige hundert Meter vor dem Landwasserviadukt überquert die Albulabahn das Schmittentobel auf sieben gleich weiten Steinbögen. Die Brücke steht im Schatten ihrer berühmten Nachbarin, ist aber genauso alt und gehört zum gleichen Welterbe. Das Foto zeigt einen Regionalexpress mit der Ge 4/4 III 642.

Foto: Martingarten, CC BY-SA 3.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Brücke · Albulabahn

Landwasserviadukt

bei Filisur, Albulabahn · 1901–1902

Höhe

65 m

Länge

136 m

Bögen

6 × 20 m

Kurvenradius

100 m

Das Wahrzeichen der RhB: Die Brücke aus dunklem Kalkstein führt in einer engen Kurve über das Landwasser und verschwindet am Ende direkt in einem Tunnel mitten in der Felswand. Gebaut hat sie 1901–1902 die Firma Müller & Zeerleder. Täglich fahren rund 60 Züge darüber. Seit 2008 gehört sie zum UNESCO-Welterbe Albula/Bernina.

Foto: Monster4711, CC BY-SA 3.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Strecke · Albulabahn

Kehrtunnels Bergün–Preda

zwischen Bergün und Preda, Albulabahn · 1903

Höhenunterschied

417 m

Luftlinie

6,5 km

Spiraltunnel

3

Kehrtunnel

2

Der technisch kühnste Abschnitt der Albulabahn: Um zwischen Bergün und Preda 417 Höhenmeter zu schaffen, schraubt sich die Strecke mit drei Spiraltunneln, zwei Kehrtunneln und vier Viadukten in die Höhe. Im Zug verliert man dabei leicht die Orientierung. Ein Bahnerlebnisweg zwischen Preda und Bergün erklärt die Bauwerke.

Foto: Christof46, CC BY-SA 4.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Tunnel · Albulabahn

Albulatunnel

Preda – Spinas, Albulabahn · 1903, neuer Tunnel 2024

Länge

5865 m

Scheitelpunkt

1820 m ü. M.

Felsüberdeckung

bis 950 m

Das Herzstück der Albulabahn unterquert die Wasserscheide zwischen Rhein und Inn. Beim Bau brachen kaltes Wasser und Sand in den Stollen ein und verzögerten die Arbeiten. Im Juni 2024 wurde daneben ein neuer Tunnel eröffnet; der alte dient seither als Sicherheitsstollen. Das Foto zeigt den Bahnhof Preda mit dem alten Nordportal.

Foto: Hans G. Oberlack, CC BY-SA 3.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Strecke · Landquart–Davos–Filisur

Zügenschlucht und Bärentritt

zwischen Davos Monstein und Davos Wiesen · 1909

Schlucht

3 km lang

Bärentrittbrücke

10 m

Steigung

bis 35 ‰

In der drei Kilometer langen Zügenschlucht hat sich das Landwasser tief in den Fels gegraben. Die Bahn von Davos nach Filisur klebt hier an der Felswand und wechselt ständig zwischen Tunnel, Galerie und Brücke. Am Bärentritt springt sie auf einer kurzen Brücke über einen Wasserfall von einem Tunnel in den nächsten. Das Foto zeigt einen Allegra auf der Bärentrittbrücke.

Foto: Kabelleger / David Gubler, CC BY-SA 4.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Brücke · Landquart–Davos–Filisur

Wiesener Viadukt

bei Davos Wiesen, Strecke Davos–Filisur · 1906–1909

Höhe

88,9 m

Länge

210 m

Baukosten

324'000 Franken

Rekord

höchste Brücke der RhB

Die höchste Brücke der RhB überspannt das Landwasser kurz nach der Station Davos Wiesen. Gemauert wurde sie im Freivorbau, für die Lehrgerüste brauchte man rund 600 Kubikmeter Holz. Im Juli 1909 ging sie in Betrieb. Der Maler Ernst Ludwig Kirchner hielt sie 1926 im Gemälde „Die Brücke bei Wiesen“ fest. Ein Fussgängersteg führt daneben nach Filisur.

Foto: Хрюша, CC BY-SA 3.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Tunnel · Vereina-Linie

Vereinatunnel

Klosters Selfranga – Sagliains · 1999

Länge

19'042 m

Rekord

längster Meterspurtunnel der Welt

Fahrzeit

rund 19 Minuten

Seit 1999 verbindet der Tunnel das Prättigau mit dem Unterengadin. Neben den Reisezügen fahren Autozüge: An Spitzentagen bringt der Autoverlad knapp 5000 Autos durch den Berg. Eine Ausweichstelle in der Mitte erlaubt Kreuzungen im sonst einspurigen Tunnel.

Foto: Albinfo, CC0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Strecke · Berninabahn

Montebello-Kurve

zwischen Morteratsch und Bernina Suot, Berninabahn · 1909

Gletscher

6,2 km lang

Rückzug

2649 m seit 1878

Im Blick

Piz Palü, Piz Bernina

Oberhalb von Morteratsch fährt die Berninabahn eine große Kurve, und plötzlich öffnet sich der Blick auf den Morteratschgletscher, den Piz Palü und den Piz Bernina. Die Stelle ist eines der bekanntesten Fotomotive der Bahn. Das Foto zeigt einen Bernina Express in der Kurve.

Foto: Stefans Pixmix, CC BY-SA 4.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Strecke · Berninabahn

Berninapass und Ospizio Bernina

Berninabahn · 1908–1910

Höchster Punkt

2253 m ü. M.

Steigung

bis 70 ‰

Antrieb

ohne Zahnrad

Bei Ospizio Bernina am Lago Bianco erreicht die Berninabahn ihren höchsten Punkt, den höchsten des ganzen RhB-Netzes. Danach geht es über Alp Grüm in vielen Kehren hinunter ins Puschlav bis nach Tirano auf 429 Metern. Die Züge schaffen die Steigungen von bis zu 70 Promille als reine Adhäsionsbahn.

Foto: Asurnipal, CC BY-SA 4.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Strecke · Berninabahn

Alp Grüm

Berninabahn, hoch über dem Puschlav · 1910

Höhe

2091 m ü. M.

Straße

keine

Bis Poschiavo

über 1000 m tiefer

Alp Grüm erreicht man nur mit dem Zug oder zu Fuß. Vom Bahnhof blickt man auf den Palügletscher und tief hinunter ins Puschlav. Gleich danach windet sich die Bahn in einer engen Kehre um den Bahnhof und durch Kehrtunnels hinunter nach Poschiavo. Das Foto zeigt einen Zug in der Kurve beim Bahnhof.

Foto: Leonhard Lenz, CC0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Brücke · Berninabahn

Kreisviadukt Brusio

bei Brusio, Berninabahn · 1908

Länge

142,8 m

Bögen

9 × 10 m

Radius

70 m

Gefälle

70 ‰

Das Tal ist hier zu eng für eine normale Kurve. Darum dreht sich die Bahn einmal ganz im Kreis und fährt dabei unter ihrer eigenen Brücke hindurch. So verliert sie auf kurzer Strecke an Höhe, bei 70 Promille Gefälle und ganz ohne Zahnrad. Beim Viadukt stehen drei Skulpturen des Bildhauers Cristiano Paganini.

Foto: Patrick Couzens, CC BY-SA 4.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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Strecke · Berninabahn

Ortsdurchfahrt Tirano

Tirano, Italien, Endpunkt der Berninabahn · 1908

Höhe

429 m ü. M.

Land

Italien

Rekord

tiefster Bahnhof der RhB

Auf den letzten Metern vor dem Endbahnhof fährt die Berninabahn mitten durch die italienische Kleinstadt Tirano, über die Straße und am Platz vor der Wallfahrtskirche Madonna di Tirano vorbei. Es ist eine der bekanntesten Fotostellen der RhB. Das Foto zeigt einen Zug vor der Basilika.

Foto: Asurnipal, CC BY-SA 4.0 · Quelle (Wikimedia Commons)

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