Brücke · Arosabahn
Castielertobel-Viadukt
Eine Brücke auf rutschendem Hang
53 mHöhe
2024, ohne PfeilerNeubau
rund 6 mm pro JahrHangrutsch
Die Geschichte
Die erste Brücke von 1914 bestand aus Stein, die Pfeiler hatten einen Kern aus Stampfbeton. Schon bald zeigte sich, dass der Hang rutscht. 1942 ließ Oberingenieur Hans Conrad die Steinbögen durch einen unterspannten Stahlträger in Fischbauchform ersetzen, ohne den Bahnbetrieb einzustellen.
Bei einer Prüfung 2019 wurden schwere Schäden festgestellt. Die neue Brücke wurde neben der alten vorbereitet. Ab dem 13. Mai 2024 wurde die alte Brücke abgebaut, die Pfeiler gesprengt und die neue Stahlbrücke eingeschoben. Nach rund zwei Wochen Sperre fuhren die Züge ab dem 27. Mai 2024 wieder.
Wusstest du?
- Die neue Brücke ist so gebaut, dass sie sich in ihren geplanten 100 Jahren um bis zu 1,5 Meter verkürzen kann, weil die beiden Talseiten aufeinander zu rutschen.
- An der alten Brücke zog ein Gegengewicht von 7 Tonnen über Seile mit 50 Tonnen an den Pfeilerköpfen, um sie an Ort zu halten.
- Die Sprengung der Pfeiler gab Ärger: Laut Bundesamt für Verkehr fehlte dafür die Bewilligung, es folgten rechtliche Abklärungen.
- Die neue Brücke erhielt 2026 den Prix Acier, einen Schweizer Preis für Stahlbauten.
- Direkt an die Brücke schließt der 249 Meter lange Bärenfalle-Tunnel an.
Häufige Fragen
- Warum wurde der Castielertobel-Viadukt 2024 ersetzt?
- Der Hang rutscht: Der Hauptpfeiler bewegte sich rund 6 Millimeter pro Jahr. 2019 wurden schwere Schäden festgestellt, im Mai 2024 wurde die Brücke durch eine Stahlbrücke ohne Pfeiler ersetzt.
- Wie hoch ist der Castielertobel-Viadukt?
- Die Brücke liegt 53 Meter über dem Castielertobel.
- Seit wann fahren die Züge über die neue Brücke?
- Seit dem 27. Mai 2024, nach rund zwei Wochen Streckensperre.
Zeitleiste
- 1913Baubeginn
- 1914Eröffnung im Dezember
- 1942Stahlträger ersetzt die Steinbögen
- 2019Schwere Schäden festgestellt
- 2024Neue Brücke ab 27. Mai in Betrieb
- 2026Prix Acier